Le Vietnam s’est lancé il y a quelques années dans une politique ambitieuse en matière de construction navale visant à en faire à l’horizon 2015 un géant du secteur dans la région, à l’égal du Japon, de la Corée du Sud ou de la Chine.

Cette volonté politique s’est traduite par l’adoption du plan quinquennal 2006-2010, qui prévoit des investissements à hauteur de 3 milliards USD, en remplacement du plan décennal 2001-2010 qui n’envisageait guère plus que 450 M USD d’engagements. La construction navale au Vietnam a connu une évolution particulièrement positive et a ainsi contribué de façon significative au développement économique et industriel du pays. Après une progression spectaculaire sur la période 2002-2006 (hausse de

434% par an en moyenne du tonnage construit par les chantiers vietnamiens), le secteur a enregistré une croissance annuelle moyenne de 8%.

Le Vietnam se situait ainsi en 2008, au 8ème rang mondial avec un carnet de commandes qui s’élevait à 2,2 millions de tbc (tonnes brutes compensées), contre seulement 0,84 millions de tbc en 2006. La construction vietnamienne représentait 2,2% du tonnage produit dans le monde, cependant encore loin derrière la Corée du Sud (35,7% et 63,4 millions de tbc) et la Chine (28,2% et; 50,2 millions de tbc).

On compte environ 60 entreprises de construction et de réparation navales, relevant essentiellement du ministère des Transports, du ministère de la Défense Nationale et du ministère de la Pêche. Vinashin est le plus grand groupe de construction navale du pays: créé en 1996, il s’agit d’un groupe d’Etat qui compte plus de 60 filiales. Sa marge bénéficiaire annuelle s’est accrue de 50% au cours des dernières années. La société a été en mesure de construire plusieurs modèles de navires, des pétroliers comme des bateaux de croisière. Au début il s’agissait de bâtiments de 12.500 t, puis les bateaux sont devenus de plus en plus gros et aujourd’hui Vinashin construit et répare des bâtiments de 100.000 t. Le Sud du pays est devenu un nouveau centre pour l’industrie navale. Dans le cadre de l’ouverture récente d’un complexe de construction navale dans le delta du Mékong, la compagnie Soài Rap de Hô Chi Minh-Ville (Vinashin Soài Rap) a lancé plusieurs projets, dont un chantier de construction de navires de 15.000 tonnes qui nécessitera 4.500 à 5.000 cadres et ouvriers qualifiés d’ici 2010.

Deux unités de production d’équipements et de moteurs seront bientôt construites à Nhon Trach (province de Dông Nai -Sud). sans oublier un complexe d’une superficie de 500 ha dans la province de Tiên Giang (Sud), qui devrait créer 4.500 emplois. A l’instar de l’ensemble de l’industrie vietnamienne, le secteur a bénéficié d’un afflux important d’investissements directs étrangers. L’augmentation des commandes est venue notamment des européens, attirés par la qualité d’une main-d’oeuvre peu coûteuse et la modernisation récente de l’industrie locale (recours à la robotique par exemple). Les coûts salariaux sont en effet particulièrement attractifs pour les investisseurs par rapport à d’autres pays puisque le salaire mensuel moyen d’un ouvrier vietnamien se situe aux alentours des 60 USD alors qu’il est supérieur de 15 à 20 fois en Corée du Sud et de 2 à 3 fois en Chine.

Pour ne pas être tributaire des importations, le Vietnam s’efforce de multiplier les partenariats industriels. A titre d’illustration, un accord signé en 2007 à Hanoi avec Wartsila (Suisse) a permis à Vinashin de fabriquer des moteurs modernes pour certains modèles de navires et a contribué à porter à 80-90% son taux d’intégration locale.

La crise mondiale n’a cependant pas épargné ce secteur en 2009 et Vinashin a officiellement fait état récemment de difficultés financières. Ses arriérés de paiement s’élèveraient notamment à 3,8 Mds VND, soit 211,7 M USD. Le groupe, qui avait l’ambition de devenir un grand groupe multi-sectoriel, pâtit surtout d’investissements dans des secteurs éloignés de son coeur d’activités : en particulier des investissements depuis 2008 dans trois institutions financières, ainsi que des opérations boursières non profitables (évaluées à 8 M USD).

Les experts estiment toutefois que la situation de la société devrait rapidement se redresser : le Vietnam enregistre les premiers signaux de reprise de son économie ; le gouvernement a interdit aux grands groupes

nationaux de s’engager dans des secteurs éloignés de leur coeur d’activités et a promis de soutenir financièrement les groupes industriels stratégiques ; le secteur de la construction navale offre un important potentiel de développement.

En effet, le gouvernement avance désormais le concept d’économie marine et dans ce contexte la construction navale devrait être un des axes majeurs du développement futur du Vietnam. Cette industrie devrait recevoir d’importantes commandes, en dépit de la situation difficile engendrée par la crise financière mondiale. La totalité de la capacité de production annuelle de Vinashin est d’ores et déjà mobilisée jusqu’en fin 2010 par des commandes de différents acheteurs étrangers.

Par ailleurs, le marché intérieur devrait être en mesure de procurer aux constructeurs locaux un nombre suffisant de commandes jusqu’en 2012 : la demande au Vietnam en transports maritimes sera très élevée sur 2015-2020. Selon les prévisions, le volume de fret transporté entre le Nord et le Sud du pays pourrait atteindre 30 millions de tonnes en 2020. Le Vietnam devra en conséquence disposer d’une flotte de bâtiments d’au minimum 25 millions de tonnes pour satisfaire ses besoins, sans compter les moyens à consacrer aux exportations de combustibles.

Vinashin compte ainsi, à ce jour, 6 milliards USD de commandes (provenant notamment de Grande-Bretagne, du Japon, des Pays-Bas, d’Allemagne) et possède suffisamment d’engagements jusqu’en 2012. Le groupe s’est fixé pour objectif de pouvoir construire et réparer des bâtiments pour une capacité totale de 5 millions de tj d’ici 2015. Il compte par ailleurs investir afin d’accroitre la part locale vietnamienne à 60% en 2015, et à 70% en 2020.

Cependant, l’industrie vietnamienne de la construction navale n’en reste pas moins en plein développement, et a besoin des technologies provenant des pays développés pour pouvoir évoluer vers une production à plus grande valeur ajoutée afin de rester compétitif face à la concurrence internationale, notamment chinoise ou coréenne. En raison des avancées techniques, la demande devient toujours plus exigeante.

Source : Ubifrance

Marc Moynot – Chocolats Astair – Retour sur son parcours

« Je suis arrivé au Vietnam le 2 Septembre 1995. J’ai commencé par être professeur de français pendant 5 ans. Puis j’ai voulu m’établir dans les loisirs nautiques mais sans résultat. Je m’oriente alors vers le chocolat.

Ma rencontre avec Jacques Roques, un traiteur officiant à Saigon depuis plusieurs années, aura été le premier déclic. Je lui ai fait goûter des truffes au chocolat et une excellente recette de mousse au chocolat blanc héritée d’un talentueux restaurateur de Haute Savoie. Les ayant appréciés, il décide de les distribuer.

Une seconde rencontre avec Serge Rigodin, Chef au Sofitel, aura été déterminante. Je lui suis reconnaissant du temps qu’il a bien voulu me consacrer et des précieux conseils qu’il m’a prodigués. Ils m’ont permis de perfectionner ma technique dans un pays où chaleur et humidité compliquent la vie du chocolatier. J’ai alors créé une petite entreprise à partir de moyens modestes, de sorte que j’ai conçu, dessiné et mis au point les machines de base (en inox) nécessaires à produire un chocolat de qualité: fondeuse, tempéreuse, table vibrante…

Les indispensables moules en polycarbonate, eux, ont été importés de France. À ce moment les hôtels et les restaurants n’avaient que peu de choix pour trouver des fournisseurs proposant du chocolat haut de gamme. Il y avait donc pour moi une réelle opportunité de persévérer dans cette voie. Je vends aujourd’hui mes chocolats dans plusieurs grands hôtels de Hô Chi Minh ville comme le Sofitel, Caravelle, l’Omni Saigon ou le Renaissance, et deux autres hôtels Sofitel à Dalat et à Hanoi… Les restaurants ont suivi et je suis fier aujourd’hui de travailler avec des adresses prestigieuses comme la Fourchette, la Camargue ou le Bordeaux. Pour la petite histoire, j’ai mis au point pour un restaurateur irlandais trois chocolats spéciaux: un chocolat à la bière Guinness, un au Bailey’s et un autre au Whisky Jameson. Ils s’ajoutent à une
gamme de chocolats très appréciés des expatriés, spécialement pour les fêtes.»

Source : CCIFV

Sur les 2 premiers mois de l’année, le marché de l’automobile est tombé en récession. Pourtant, en mars, la consommation a fortement augmenté, affichant une croissance de 80% par rapport à février.
Les entreprises membres de l’Association vietnamienne des constructeurs automobiles (VAMA) ont écoulé 9.298 véhicules en mars. Grâce à ces bons résultats, les ventes totales ont atteint 21.289 voitures au premier trimestre, accusant seulement une baisse de 406 véhicules (- 2%) en glissement annuel. Deux constructeurs, Toyota Vietnam et Truong Hai Auto, ont obtenu des résultats satisfaisants.

Sur les 3 premiers mois de l’année, le premier a réalisé une croissance de 19% par rapport à la même période de l’an passé. Ce constructeur occupe toujours la première position avec 3.108 voitures écoulées. Un très bon résultat est aussi affiché par Truong Hai Auto qui a vendu 2.375 véhicules de toutes sortes en mars, soit le triple du mois précédent.
Les autres constructeurs automobiles membres de la VAMA déplorent une baisse au premier trimestre : Honda (- 44%), Mercedes-Benz Vietnam (- 70%), Ford (- 30%), VinaStar (-68%).

Priorité à l’élargissement du réseau de distribution

Malgré des résultats peu encourageants au premier trimestre, les constructeurs automobiles cherchent à multiplier leurs showrooms et succursales.
Un salon de présentation de Mercedes-Benz Vietnam a été récemment inauguré dans la ville de Dà Nang (Centre). À ce showroom, s’ajoutera dans un futur proche une succursale de Mercedes-Benz Autohaus dans le Centre. Cette année, le réseau de succursales Mercedes-Benz Vietnam doublera. L’élargissement du réseau de distribution et des établissements de service après-vente, notamment à Hanoi et Hô Chi Minh-Ville, constitue la stratégie de Mercedes-Benz Vietnam, déclare son directeur général Udo Loersch.

Ford Vietnam a également ouvert la succursale Bên Thành Ford à Hô Chi Minh-Ville, d’un investissement de 40 milliards de dôngs. D’une superficie de 2.500 m², c’est la 12e succursale de Ford dans le pays et la plus moderne au Vietnam. Au deuxième trimestre, Bên Thành Ford a l’ambition de vendre 300 véhicules. À partir de 2011, elle prévoit d’écouler plus de 900 voitures par an.

Le perfectionnement du réseau de ventes et des services de maintenance joue un rôle très important pour satisfaire les clients, souligne le directeur général de Ford Vietnam, Michael Pease. Les autres coentreprises Vidamco GM Daewoo et Toyota Vietnam sont sur le point d’ouvrir des nouvelles succursales aux normes requises.

L’expansion du réseau de ventes concerne non seulement les constructeurs, mais aussi les distributeurs domestiques. Thành Công Auto, distributeur officiel de la marque sud-coréenne Hyundai, prévoit de porter le nombre de ses succursales à 24 en fin d’année contre 10 maintenant, révèle son vice-directeur général Nguyên Minh Phu.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Le pont de Cân Tho revêt une grande signification tant sur le plan économique que sur les plans social, politique, de sécurité et de défense pour le Nam Bô oriental, le delta du Mékong et tout le pays.

C’est un symbole vivant de l’oeuvre d’industrialisation et de modernisation du pays.
C’est ce qu’a souligné le 24 avril le Premier ministre Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration de ce pont à haubans, le plus long d’Asie du Sud-Est, en présence de plusieurs dirigeants du Parti et de l’État.
La mise en service de cet ouvrage favorisera la communication entre Hô Chi Minh-Ville, les provinces du Nam Bô oriental et occidental, le delta du Mékong, et contribuera directement au développement socioéconomique des provinces au sud du fleuve Hâu qui totalisent une population de plus de 16 millions d’habitants, a estimé le chef du gouvernement.

L’inauguration du pont de Cân Tho est une manifestation vivante des relations d’amitié et de coopération entre le Vietnam et le Japon, a-t-il souligné, sans oublier d’apprécier les efforts du ministère des Transports et des Communications, du comité de gestion du projet de My Thuân, de l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA), des sociétés de conseil et de supervision Nippon-Koei-Chodai, des adjudicateurs japonais, des ingénieurs et ouvriers vietnamiens.

Mis en chantier en septembre 2004, le pont de Cân Tho fait 15,85 km de long et 23,1 m de large. Il comprend 4 voies pour véhicules et 2 voies pour piétons. Les travaux ont nécessité environ 5.000 milliards de dôngs, provenant de l’aide publique au développement du gouvernement japonais et du fonds de contrepartie du Vietnam.
Le même jour, le chef du gouvernement a inauguré le pont Ham Luông enjambant la rivière du même nom et reliant la ville de Bên Tre aux 4 districts de l’îlot Minh que sont Mo Cay Nam, Mo Cay Bac, Cho Lach et Thanh Phu. Démarrée en 2007, la construction de ce pont a coûté plus de 786 milliards de dôngs. La longueur totale de ce pont s’élève à environ 8,2 km. « Ce pont a une grande signification non seulement pour les plus de 600.000 habitants de ces 4 districts mais pour toute la province de Bên Tre », a affirmé le Premier ministre.

A cette occasion, Nguyên Huy Tuong, maire adjoint de Hanoi, a remis une décision de la capitale de reconnaître le pont Ham Luông comme un ouvrage en l’honneur de la célébration du Millénaire de Thang Long-Hanoi.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le marché national de l’électronique grand public, incluant ordinateurs, téléphones portables, équipements audio-visuels et jeux vidéo, devrait enregistrer d’ici 2014 une croissance annuelle de 11%.
Cette estimation figure dans le rapport sur l’électronique grand public au Vietnam pour le 2e trimestre 2010, mis en ligne lundi sur le site « compagnieandmarkets.com ».

Selon ce rapport, le marché national devrait dégager cette année un chiffre d’affaires de 4,3 milliards de dollars, et de 6,6 milliards à l’horizon 2014.
Au 4e trimestre 2009, les produits électroniques étaient bien vendus, grâce à des campagnes de promotion et des réductions de prix allant jusqu’à 50% pour certains produits, a annoncé ce rapport. La demande pour les postes de télévision LCD a continué d’augmenter en dépit de la hausse des prix et de celle du taux de change dollar américain/dong vietnamien.

Les ordinateurs ont représenté environ 35% des ventes de produits d’électronique grand public au Vietnam en 2009. Le marché national des ordinateurs (incluant ordinateurs portables et accessoires) devrait se chiffrer à 1,5 milliard de dollars en 2010, soit 200 millions de mieux qu’en 2009.
Le marché des ordinateurs devraient enregistrer une croissance d’environ 14% par an sur la période 2010-2014; celui des ordinateurs portables, de 30%.

Les équipements audio-visuels et des jeux vidéo ont représenté l’année passée 26% des dépenses dans l’électronique grand public. Ils devraient s’élever cette année à 1,1 milliard de dollars.
Le marché de ces produits devrait enregistrer, sur la période 2010-2015, une croissance de 15% pour atteindre 1,8 milliard de dollars fin 2014.

En 2009, 39% des dépenses dans l’électronique grand public concernaient les téléphones portables. Selon les prévisions, le nombre d’abonnés à la téléphonie mobile connaîtrait une forte hausse dans les cinq ans à venir, de l’ordre de 256%, ce qui entraînera une hausse de 11% du chiffre d’affaires du marché des téléphones portables pour atteindre 2,3 milliards de dollars en 2014.

Toujours selon ce rapport, le développement des services 3G au Vietnam donnera un élan supplémentaire au marché du portable au Vietnam, mais le marché devrait rester dominé par les appareils à bas prix.

Source : Vietnam plus

L’Association vietnamienne du cuir a prévu que le chiffre d’affaire du secteur en 2010 augmentera de 17% par rapport à 2009, soit l’équivalent de 5,57 milliards dollars.
Le Vietnam est classé 4eme exportateur de chaussures dans le monde : Les produits chaussures au Vietnam sont présents dans 50 pays, dont la plupart des marchandises: chaussures de sport, chaussures de toile, chaussures en cuir pour hommes et femmes et les chaussures de toutes sortes.

Source : VEN (Vietnam economic news) 24/3/2010

Selon le ministère de l’Agriculture et du développement rural, les exportations de thé les au mois de mars 2010 atteignent 7.000 tonnes, le chiffre d’affaires est de 9 millions dollars, ce qui rend l’exportation du thé du premier trimestre de 24.000 tonnes équivalent de 33 millions dollars de CA.

Le Vietnam est actuellement le cinquième producteur et exportateur de thé du monde. Avec les résultats obtenus en 2009 et la croissance des exportations de thé les 3 premiers mois de l’année, de nombreux experts estiment que l’objectif retenu en 2010 dont l’exportation de thé soit 200 millions de dollars pourra être réalisable.

Source : VN economy 07/04/2010

Selon l’Association de l’exportation et de transformation des fruits de mer du Vietnam (VASEP), l’année 2010 continuera d’être une année de succès des exportateurs de fruits de mer séchés au Vietnam:
Selon les statistiques du Département général des douanes, pour le premier trimestre en 2010, le Vietnam a exporté 6258 tonnes de fruits de mer séchés équivalent d’une valeur totale d’environ 24,2 millions de dollars. En particulier, au mois de Mars, le pays a exporté 3232 tonnes équivalent de 9,82 millions, en hausse de 45,4% en volume et en et 3,5% valeur sur la même période l’an dernier.
Source : VN Economy 15/04/2010