VINCI Construction Grands Projets vient de signer, en présence de Monsieur Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé aux Transports et Monsieur Nguyen Hong Quan, Ministre vietnamien de la construction, un protocole d’accord (Memorandum of Understanding) pour la réalisation clés en main des infrastructures de franchissement du Col de Ca au Vietnam, avec la société concessionnaire vietnamienne Deo Ca Investment JSC.

Cet accord prévoit une première phase de discussions exclusives dans la perspective de la signature d’un contrat de conception-construction.

Le projet, situé sur l’axe majeur Nord-Sud reliant Hanoi à Ho Chi Minh (RN 1A), porte sur l’élargissement de 9 km de route et la construction d’une nouvelle section de 11 km comprenant deux tunnels (5,5 km et 0,350 km), 3 ponts d’une longueur totale de 1,260 km et les routes d’approche d’une longueur totale de 4 km. Il permettra de supprimer le dernier franchissement dangereux par un col montagneux sur la route nationale 1A.

Le montant du projet est estimé à 600 millions de dollars.

Deo Ca Investment JSC a signé en parallèle un MOU avec Egis pour les études, un MOU avec Apave pour le suivi des travaux et contrôle qualité et un MOU avec Crédit Agricole et Société Générale pour le financement.

Source : Vinci

Nexans LiOA Wire & Cable, la filiale vietnamienne de Nexans, a été sélectionnée par Siemens pour fabriquer et fournir plus de 160 kilomètres de câbles basse et moyenne tension pour la centrale Nhon Trach 2, un projet de Petrovietnam actuellement en cours de réalisation dans la région de Dong Nai. Les câbles ont été fabriqués localement par Nexans et installés ce mois-ci.

Pour Nicholas Ballas, directeur de la zone Asie-Pacifique de Nexans,  » la procédure d’appel d’offres a été extrêmement concurrentielle et notre succès doit beaucoup au soutien de l’équipe grand Compte de Nexans, qui travaille en étroit partenariat avec Siemens depuis sept ans ».

Source : Nexans

Le besoin national en électricité augmente annuellement de 17% et continuera de croître fortement pour répondre à l’essor économique.

Parmi les mesures de développement des ressources électriques au service de l’oeuvre de modernisation et d’industrialisation, la synthèse entre l’utilisation au maximum des ressources nationales, l’importation d’électricité, de gaz et de charbon et la construction de centrales nucléaires s’avère la meilleure.

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient d’approuver la Planification du développement de l’énergie nucléaire au Vietnam jusqu’en 2030. L’objectif est d’établir et de développer une production électrique nucléaire sécuritaire, d’exploiter efficacement ces centrales et d’augmenter la participation nationale à la mise en œuvre des projets de construction des centrales.

La planification compte 3 étapes. Durant la première, d’ici jusqu’à 2015, seront ratifiés les projets, les lieux de construction, le choix des adjudicateurs, la formation des experts et des gestionnaires de projets pour la construction de la première centrale. Seront achevés les préparatifs pour le lieu de construction de la première centrale.

Lors de la deuxième étape, de 2015 à 2020, le premier réacteur de la centrale Ninh Thuân 1 devra fonctionner et le deuxième en 2021. Ninh Thuân 2 sera mise en chantier et les lieux de construction des autres centrales déterminés.

Pour la troisième, de 2020 à 2030, seront construites les autres centrales pour faire de l’énergie nucléaire une des principales ressources énergétiques du pays. Selon les prévisions, après 2020, l’électricité nucléaire occupera 20% de la production nationale.

Bien que la construction des centrales nucléaires nécessite un gros investissement et une longue durée, les frais de fonctionnement sont moins importants que pour les centrales au charbon, pétrole ou gaz. Pourtant, pour développer l’énergie nucléaire, aux dires d’experts, il faut choisir les technologies convenables. Selon le Dr Vuong Huu Tân, directeur de l’Institut d’énergie atomique du Vietnam, comme les projets nucléaires nécessitent de gros investissement tandis que la capacité financière nationale reste faible, il faut chercher des fonds via de la coopération internationale.

Vuong Huu Tân souligne la nécessité de prendre en compte la sécurité lors du fonctionnement et de l’entretien des centrales. Ce problème est aussi la plus grande préoccupation des décideurs politiques et investisseurs car la moindre erreur est lourde de conséquences.

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient de signer un arrêté sur la mise en exécution des articles concernant les centrales nucléaires dans la Loi sur l’énergie atomique. Ce texte stipule l’assurance de la sécurité, la construction, le fonctionnement, les mesures face aux incidents dans les centrales nucléaires. Toutes les activités concernant l’investissement, le fonctionnement et l’arrêt des centrales nucléaires doivent répondre à de strictes règles de sécurité. La construction et le fonctionnement des centrales visent des buts économiques, contribuant au développement socioéconomique, à la minimisation des impacts sur l’environnement ainsi qu’à l’augmentation du niveau de vie des habitants. Cet arrêté entrera en vigueur le 10 août prochain.

Hà Minh/CVN

VINCI Construction Grands Projets vient de signer, en présence de Monsieur Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé aux Transports et Monsieur Nguyen Hong Quan, Ministre vietnamien de la construction, un protocole d’accord (Memorandum of Understanding) pour la réalisation clés en main des infrastructures de franchissement du Col de Ca au Vietnam, avec la société concessionnaire vietnamienne Deo Ca Investment JSC.

Cet accord prévoit une première phase de discussions exclusives dans la perspective de la signature d’un contrat de conception-construction.

Le projet, situé sur l’axe majeur Nord-Sud reliant Hanoi à Ho Chi Minh (RN 1A), porte sur l’élargissement de 9 km de route et la construction d’une nouvelle section de 11 km comprenant deux tunnels (5,5 km et 0,350 km), 3 ponts d’une longueur totale de 1,260 km et les routes d’approche d’une longueur totale de 4 km. Il permettra de supprimer le dernier franchissement dangereux par un col montagneux sur la route nationale 1A.

Le montant du projet est estimé à 600 millions de dollars.

Deo Ca Investment JSC a signé en parallèle un MOU avec Egis pour les études, un MOU avec Apave pour le suivi des travaux et contrôle qualité et un MOU avec Crédit Agricole et Société Générale pour le financement.

Source : Vinci

Parmi les mesures de développement des ressources électriques au service de l’oeuvre de modernisation et d’industrialisation, la synthèse entre l’utilisation au maximum des ressources nationales, l’importation d’électricité, de gaz et de charbon et la construction de centrales nucléaires s’avère la meilleure.

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient d’approuver la Planification du développement de l’énergie nucléaire au Vietnam jusqu’en 2030. L’objectif est d’établir et de développer une production électrique nucléaire sécuritaire, d’exploiter efficacement ces centrales et d’augmenter la participation nationale à la mise en œuvre des projets de construction des centrales.

La planification compte 3 étapes. Durant la première, d’ici jusqu’à 2015, seront ratifiés les projets, les lieux de construction, le choix des adjudicateurs, la formation des experts et des gestionnaires de projets pour la construction de la première centrale. Seront achevés les préparatifs pour le lieu de construction de la première centrale.

Lors de la deuxième étape, de 2015 à 2020, le premier réacteur de la centrale Ninh Thuân 1 devra fonctionner et le deuxième en 2021. Ninh Thuân 2 sera mise en chantier et les lieux de construction des autres centrales déterminés.

Pour la troisième, de 2020 à 2030, seront construites les autres centrales pour faire de l’énergie nucléaire une des principales ressources énergétiques du pays. Selon les prévisions, après 2020, l’électricité nucléaire occupera 20% de la production nationale.

Bien que la construction des centrales nucléaires nécessite un gros investissement et une longue durée, les frais de fonctionnement sont moins importants que pour les centrales au charbon, pétrole ou gaz. Pourtant, pour développer l’énergie nucléaire, aux dires d’experts, il faut choisir les technologies convenables. Selon le Dr Vuong Huu Tân, directeur de l’Institut d’énergie atomique du Vietnam, comme les projets nucléaires nécessitent de gros investissement tandis que la capacité financière nationale reste faible, il faut chercher des fonds via de la coopération internationale.

Vuong Huu Tân souligne la nécessité de prendre en compte la sécurité lors du fonctionnement et de l’entretien des centrales. Ce problème est aussi la plus grande préoccupation des décideurs politiques et investisseurs car la moindre erreur est lourde de conséquences.

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient de signer un arrêté sur la mise en exécution des articles concernant les centrales nucléaires dans la Loi sur l’énergie atomique. Ce texte stipule l’assurance de la sécurité, la construction, le fonctionnement, les mesures face aux incidents dans les centrales nucléaires. Toutes les activités concernant l’investissement, le fonctionnement et l’arrêt des centrales nucléaires doivent répondre à de strictes règles de sécurité. La construction et le fonctionnement des centrales visent des buts économiques, contribuant au développement socioéconomique, à la minimisation des impacts sur l’environnement ainsi qu’à l’augmentation du niveau de vie des habitants. Cet arrêté entrera en vigueur le 10 août prochain.

Hà Minh/CVN
(01/07/2010)

Le ministre de l’Industrie et du Commerce vient d’approuver le plan concernant la prospection, l’exploitation et l’utilisation du chrome et du manganèse pour la période 2007-2015, orientations vers 2025. Près de 5.800 milliards de dôngs seront investis pour objectif de satisfaire la demande domestique en chrome et en manganèse. Une nouvelle usine de traitement du chrome sera construite dans la zone minière de Cô Dinh et une autre à Thanh Hoa (Nord). Concernant le manganèse, les projets se concentrent dans les provinces de Thai Nguyên et Cao Bang (Nord).

Source : Courrier du Vietnam

Nexans LiOA Wire & Cable, la filiale vietnamienne de Nexans, a été sélectionnée par Siemens pour fabriquer et fournir plus de 160 kilomètres de câbles basse et moyenne tension pour la centrale Nhon Trach 2, un projet de Petrovietnam actuellement en cours de réalisation dans la région de Dong Nai. Les câbles ont été fabriqués localement par Nexans et installés ce mois-ci.

Pour Nicholas Ballas, directeur de la zone Asie-Pacifique de Nexans,  » la procédure d’appel d’offres a été extrêmement concurrentielle et notre succès doit beaucoup au soutien de l’équipe grand Compte de Nexans, qui travaille en étroit partenariat avec Siemens depuis sept ans ».

Source : Nexans

Beaucoup à construire

Le marché de la construction au Vietnam a connu une forte croissance en 2008 : entre le 4ème trimestre 2007 et le 4ème trimestre 2008, le nombre de m² en construction a progressé de 85%. D’après BCI Asia, cette dynamique devrait se poursuivre en 2009 et le nombre de m² dans le secteur non-résidentiel devrait encore progresser de 50%. L’explosion d’une bulle immobilière début 2008, bien qu’amplifiée ensuite par la crise internationale, ne devrait ralentir que temporairement le mouvement d’urbanisation du pays. A court-moyen terme, la politique du gouvernement de subvention aux investissements (4% des emprunts remboursés depuis février 2009) devrait faciliter les travaux d’infrastructures. Dans le même temps la chute du prix des matières premières devrait accélérer les projets immobiliers en cours et permettre à l’offre de combler son retard par rapport à une demande très forte, jusque là freinée par un taux d’occupation supérieur à 95% dans le résidentiel et les tours de bureaux. Sur le long terme, enfin, trois facteurs devraient stimuler durablement la croissance du secteur : le développement économique du Vietnam (+7 % de croissance du PIB par an depuis 15 ans), le phénomène d’exode rural (les zones urbaines devraient gagner 45% d’ici 2020) et la croissance démographique (+1 million d’habitants chaque année).

La suite de l’article visible sur le site d’UBI FRANCE.

La CCIFV a recueilli le témoignage de M. Philippe Martin, directeur de Mediapost Vietnam, qui est le leader vietnamien en marketing direct et publicité adressée et non-adressée.

Arrivé tout début 2008 au Vietnam, l’entreprise Mediapost n’avait alors aucune existence légale. Impossible donc de louer des locaux, et de démarrer une réelle activité. « La domiciliation je n’en avais jamais entendu parler, on m’a expliqué et je me suis dis : pourquoi pas ? » indique Philippe Martin directeur de la société Mediapost Vietnam.

« Au total, je suis resté 6 mois en domiciliation à la CCI, en fait jusqu’à l’obtention de la licence d’exploitation de la société accordée en juillet 2008 et qui m’a permis de démarrer mon activité et d’avoir une réelle existence sur le territoire vietnamien. »

« Les services de la Chambre se sont révélés très appréciable, l’utilisation du service emploi m’a été d’une grande aide dans toute ma phase de recrutement. Les événements de la Chambre m’ont permis de me constituer assez rapidement un réseau. Le personnel de la CCIFV m’a été d’un grand secours, toujours disponible dans mes interrogations ou dans leurs aides dans la réalisation de mes différentes démarches. »

Depuis son départ du service domiciliation, Mediapost compte aujourd’hui une quinzaine de personnes à travers le Vietnam. L’objectif étant de devenir à terme le leader vietnamien du marketing direct en fournissant un service global et national actuellement inexistant. « Nous pouvons nous charger de l’ensemble du processus marketing ; de la gestion de base de donnée, impression, transport et diffusion des supports de communication. »

Source : CCIFV

Le groupe Piriou, implanté à Concarneau (29), vient de signer avec son sous-traitant vietnamien Bao Tin, un contrat d’ingénierie d’environ 300.000€.

La filiale concarnoise de Piriou, Piriou Ingénierie, vient de signer avec le chantier naval privé vietnamien Bao Tin, un contrat d’ingénierie pour l’étude d’un navire spécialisé dans la récupération en mer des hydrocarbures. Le navire, long de 53m, devra également assurer le transport de cargaisons liquides et solides mais aussi jouer le rôle de pousseur-remorqueur. Pour Pascal Piriou, ce nouveau contrat d’environ 300.000€ constitue un «vrai succès». Il confirme que le groupe concarnois avait «toutes les raisons du monde de s’installer au Vietnam».

Des liens industriels renforcés

Piriou Ingénierie va réaliser, dans les locaux concarnois, l’ensemble de la phase étude et développement. L’étude devrait être bouclée d’ici la fin de l’année 2010. Le navire sera ensuite réalisé pour le compte de Nasos – filiale de la compagnie pétrolière nationale du Vietnam Petrovietnam – par le chantier naval vietnamien Bao Tin. Un chantier avec lequel le groupe concarnois a déjà travaillé. «Ils ont construit les coques des deux thoniers sur le chantier X51», a souligné Pascal Piriou. Le chantier X51, situé à Nha Be, est l’un des deux sites sur lequel travaille la Seas (South east asia shipyard), filiale vietnamienne du groupe Piriou créée en 2006 et spécialisée dans la construction navale. Pour le président du directoire cette «retombée inattendue renforce les liens de Piriou avec le tissu industriel naval vietnamien et optimise le développement de son chantier au Vietnam». Mais pas seulement. Ce contrat accroît la présence de Piriou dans l’offshore pétrolier, segment sur lequel il est déjà présent avec la construction en série de Surfer (crew boats) pour le compte de Bourbon.

«Maintenir Concarneau»

Au-delà de l’effet positif que cela peut avoir au Vietnam, zone sur laquelle Piriou entend bien poursuivre son développement, ce contrat est par l’exemple la preuve «qu’une implantation à l’étranger ne nuit pas à l’implantation historique du Moros». «Le développement international du groupe soutient l’activité française en générant des retombées à fortes valeurs ajoutées à Concarneau», souligne Pascal Piriou. La présence du groupe au Vietnam n’est pas incompatible avec une activité à Concarneau. Bien au contraire. Tout en rappelant l’impérieuse nécessité de faire jouer la complémentarité entre les sites, il a rappelé son intention de «maintenir l’activité à Concarneau».

(source: http://www.letelegramme.com)

Le Vietnam s’est lancé il y a quelques années dans une politique ambitieuse en matière de construction navale visant à en faire à l’horizon 2015 un géant du secteur dans la région, à l’égal du Japon, de la Corée du Sud ou de la Chine.

Cette volonté politique s’est traduite par l’adoption du plan quinquennal 2006-2010, qui prévoit des investissements à hauteur de 3 milliards USD, en remplacement du plan décennal 2001-2010 qui n’envisageait guère plus que 450 M USD d’engagements. La construction navale au Vietnam a connu une évolution particulièrement positive et a ainsi contribué de façon significative au développement économique et industriel du pays. Après une progression spectaculaire sur la période 2002-2006 (hausse de

434% par an en moyenne du tonnage construit par les chantiers vietnamiens), le secteur a enregistré une croissance annuelle moyenne de 8%.

Le Vietnam se situait ainsi en 2008, au 8ème rang mondial avec un carnet de commandes qui s’élevait à 2,2 millions de tbc (tonnes brutes compensées), contre seulement 0,84 millions de tbc en 2006. La construction vietnamienne représentait 2,2% du tonnage produit dans le monde, cependant encore loin derrière la Corée du Sud (35,7% et 63,4 millions de tbc) et la Chine (28,2% et; 50,2 millions de tbc).

On compte environ 60 entreprises de construction et de réparation navales, relevant essentiellement du ministère des Transports, du ministère de la Défense Nationale et du ministère de la Pêche. Vinashin est le plus grand groupe de construction navale du pays: créé en 1996, il s’agit d’un groupe d’Etat qui compte plus de 60 filiales. Sa marge bénéficiaire annuelle s’est accrue de 50% au cours des dernières années. La société a été en mesure de construire plusieurs modèles de navires, des pétroliers comme des bateaux de croisière. Au début il s’agissait de bâtiments de 12.500 t, puis les bateaux sont devenus de plus en plus gros et aujourd’hui Vinashin construit et répare des bâtiments de 100.000 t. Le Sud du pays est devenu un nouveau centre pour l’industrie navale. Dans le cadre de l’ouverture récente d’un complexe de construction navale dans le delta du Mékong, la compagnie Soài Rap de Hô Chi Minh-Ville (Vinashin Soài Rap) a lancé plusieurs projets, dont un chantier de construction de navires de 15.000 tonnes qui nécessitera 4.500 à 5.000 cadres et ouvriers qualifiés d’ici 2010.

Deux unités de production d’équipements et de moteurs seront bientôt construites à Nhon Trach (province de Dông Nai -Sud). sans oublier un complexe d’une superficie de 500 ha dans la province de Tiên Giang (Sud), qui devrait créer 4.500 emplois. A l’instar de l’ensemble de l’industrie vietnamienne, le secteur a bénéficié d’un afflux important d’investissements directs étrangers. L’augmentation des commandes est venue notamment des européens, attirés par la qualité d’une main-d’oeuvre peu coûteuse et la modernisation récente de l’industrie locale (recours à la robotique par exemple). Les coûts salariaux sont en effet particulièrement attractifs pour les investisseurs par rapport à d’autres pays puisque le salaire mensuel moyen d’un ouvrier vietnamien se situe aux alentours des 60 USD alors qu’il est supérieur de 15 à 20 fois en Corée du Sud et de 2 à 3 fois en Chine.

Pour ne pas être tributaire des importations, le Vietnam s’efforce de multiplier les partenariats industriels. A titre d’illustration, un accord signé en 2007 à Hanoi avec Wartsila (Suisse) a permis à Vinashin de fabriquer des moteurs modernes pour certains modèles de navires et a contribué à porter à 80-90% son taux d’intégration locale.

La crise mondiale n’a cependant pas épargné ce secteur en 2009 et Vinashin a officiellement fait état récemment de difficultés financières. Ses arriérés de paiement s’élèveraient notamment à 3,8 Mds VND, soit 211,7 M USD. Le groupe, qui avait l’ambition de devenir un grand groupe multi-sectoriel, pâtit surtout d’investissements dans des secteurs éloignés de son coeur d’activités : en particulier des investissements depuis 2008 dans trois institutions financières, ainsi que des opérations boursières non profitables (évaluées à 8 M USD).

Les experts estiment toutefois que la situation de la société devrait rapidement se redresser : le Vietnam enregistre les premiers signaux de reprise de son économie ; le gouvernement a interdit aux grands groupes

nationaux de s’engager dans des secteurs éloignés de leur coeur d’activités et a promis de soutenir financièrement les groupes industriels stratégiques ; le secteur de la construction navale offre un important potentiel de développement.

En effet, le gouvernement avance désormais le concept d’économie marine et dans ce contexte la construction navale devrait être un des axes majeurs du développement futur du Vietnam. Cette industrie devrait recevoir d’importantes commandes, en dépit de la situation difficile engendrée par la crise financière mondiale. La totalité de la capacité de production annuelle de Vinashin est d’ores et déjà mobilisée jusqu’en fin 2010 par des commandes de différents acheteurs étrangers.

Par ailleurs, le marché intérieur devrait être en mesure de procurer aux constructeurs locaux un nombre suffisant de commandes jusqu’en 2012 : la demande au Vietnam en transports maritimes sera très élevée sur 2015-2020. Selon les prévisions, le volume de fret transporté entre le Nord et le Sud du pays pourrait atteindre 30 millions de tonnes en 2020. Le Vietnam devra en conséquence disposer d’une flotte de bâtiments d’au minimum 25 millions de tonnes pour satisfaire ses besoins, sans compter les moyens à consacrer aux exportations de combustibles.

Vinashin compte ainsi, à ce jour, 6 milliards USD de commandes (provenant notamment de Grande-Bretagne, du Japon, des Pays-Bas, d’Allemagne) et possède suffisamment d’engagements jusqu’en 2012. Le groupe s’est fixé pour objectif de pouvoir construire et réparer des bâtiments pour une capacité totale de 5 millions de tj d’ici 2015. Il compte par ailleurs investir afin d’accroitre la part locale vietnamienne à 60% en 2015, et à 70% en 2020.

Cependant, l’industrie vietnamienne de la construction navale n’en reste pas moins en plein développement, et a besoin des technologies provenant des pays développés pour pouvoir évoluer vers une production à plus grande valeur ajoutée afin de rester compétitif face à la concurrence internationale, notamment chinoise ou coréenne. En raison des avancées techniques, la demande devient toujours plus exigeante.

Source : Ubifrance